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一些美国分析家爱说人工智能是新“太空竞赛”，但以冷战类比是不对的。当前美中科技竞争，并无壁垒分明的“集团”对立，而是一个由大学、科研人员、供应链和资本互相交织的网络。随着技术发展日益复杂，（美中）这种合作愈加重要。比如，未来5G电信网络建设需要包括中国在内的多国供应链贡献，限制对华合作只会削弱美国竞争力。在此类领域单干，也意味着世界会采用别人（中国或欧盟）的标准。最后，对中企设限，只会坚定中国自力更生的决心，还会造成美企低效、高成本，创新受影响。

最后，新基础设施给我们什么启发呢?仍以创业公司为例，途虎是一家历史不足8年的公司，做的也是极其传统的车后市场业务，2018年，实现销售收入数十亿元人民币，超过1000万用户使用过途虎的产品和服务。在传统产业内部，是无法想象这样的发展速度的。途虎、摩拜、瑞幸折射出中国产业的发展路径：汽车、出行、咖啡等等产业本身并不发达，其发展过程与新基础设施的建设是同步、交织在一起进行的。由此，这些善用基础设施的公司在产业转型的过程中凭借成倍提高的效果与效率获得了最高速的发展，并且成为重塑产业的重要力量。

据法新社等媒体报道，埃塞俄比亚交通部长莫吉斯17日晚些时候表示，黑匣子的数据显示埃航客机失事与去年狮航客机失事有“明显相似性”。她说调查工作仍将继续进行，初步报告将在30天内公布。3月10日，埃航一架波音737MAX8客机在由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的途中坠毁，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难，其中包括8名中国公民。多国随后纷纷发布了针对波音737MAX型号的停飞令，或禁止其飞越本国领土的禁飞令。

对国内券商而言，陈雳认为，外资券商在综合服务水平上占有优势，其资本力量的引入能够促进行业的良性竞争，结合目前外资券商的综合实力情况，资本开放可能对其规模相近的中小券商造成一定冲击，但对于规模券商的影响有限，尤其考虑到券商传统业务的培育期较长、客户黏性较高，外资券商的资本扩充难以对规模券商构成实质威胁。

据记者了解，香港恒指期货分为大期和小期，大期就是每一点指数变动等于50港元，小期就是大期的五分之一，9月5日恒指收至26515点，一手期货的价值就是26515*50=132.58万港元，目前期交所在大期的基本按金是一张104205港元，等于投资者付出10.4万的按金，就能控制132.58万的资产，杠杆倍数达到13倍。期指每变动一点，投资者的价值变动50港元。

目前国内新能源汽车企业中，北汽、蔚蓝、力帆都有汽车换电模式规划，而力帆股份是走得最前列的，在重庆已经建立换电站，并且提出“买车租电池”的共享概念，但似乎应者寥寥。今年9月，力帆新能源汽车销量为984辆，同比增长65.66%；在今年1-9月力帆新能源汽车销量为5928辆，同比增长109%，但与整个新能源汽车十万的月销量相比，力帆股份的市场占比难以拿出手。